Значит, придется наверстывать в другом. Например, во вместимости. Кроссовер длиннее одноплатформенного , шире и выше Q5. К тому же в его арсенале 2774-миллиметровая колесная база, так что вчетвером в «утробе» новинки не так уж и плохо. Мешает разве что покатый потолок над головами задних пассажиров. В остальном же запас пространства тут вполне соответствует общепринятым в классе понятиям о комфорте: плечами люди не сталкиваются и колени к ушам не прижимают.
То же и внутри. Развернутая к водителю «парящая» консоль хороша, позаимствованная у флагманской панель приборов информативна и презентабельна, нет претензий ни к материалам, ни к качеству отделки. Однако характерного для машин такого уровня лоска интерьеру Volvo явно недостаточно ЂЂЂ тот же ЕХ35 изнутри выглядит гораздо солидней. Шведы же ограничились формальным объединением водительской зоны в монолитный кокпит. Словом, оформлять постоянную «прописку» в премиум-классе шведской марке пока рановато.
Вариант, конечно, не самый плохой, однако провозглашенный Стивом Маттином, который нынче ответственен за корпоративный стиль, «новый подход» тут уже не так очевиден. Сконцентрировавшись на деталях, дизайнеры в результате пришли к тому, с чего начинали, ЂЂЂ к косметически обновленному «Volvo», который создавали год-два назад. Итог: симпатичный, в меру современный, но отнюдь не самый неожиданный с виду автомобиль.
В нем было больше лоска, тогда как в облике серийной версии превалируют традиционные для марки спокойные черты. По сути, автомобиль превратился в банальный симбиоз молодежной С30 и самого популярного в линейке ХС90.
От своих претензий на место в «элитном дивизионе» «Volvo» так и не отказалась, так что круг конкурентов определен довольно четко: , -Benz GLK, EX35, стареющий . Но, на наш взгляд, ХС60 на попадание в премиум-сегмент, как и все его «родственники», по-прежнему только претендует, даже несмотря на ценник и количество оборудования. Взять хотя бы внешность. Отрицать не станем, с виду кроссовер свеж и вполне презентабелен, но представленный два года назад в Детройте одноименный концепт смотрелся жестче и спортивней.
Теперь это его обязанность. « ЂЂЂ самый безопасный автомобиль за всю историю «Volvo», ЂЂЂ с этих слов шведы начали свою презентацию. Потом были дизайн, технические подробности, разговоры о тренде, диаграммы, прогнозы... Но главным все равно остался первый тезис, вокруг которого все, собственно, и крутилось: в Гетеборге сделали машину, которая взяла на себя функции водителя. Новая система Safety действительно достойна отдельного разговора, но вот что примечательно: ХС60 для бренда не только «подопытный кролик», призванный продвинуть на рынок ряд инновационных систем, но и абсолютно новый автомобиль, причем выступающий еще и в абсолютно новом для марки сегменте. В таких случаях обычно принято сначала говорить о самом автомобиле, и большинство производителей поступили бы именно так, но не «Volvo». Шведы шли к этому 80 лет, планомерно что-то исследуя и изобретая. Результатом многолетних изысканий и стал ХС60 ЂЂЂ кроссовер, способный самостоятельно оценить степень угрозы и путем снижения скорости, а то и полной остановки избежать столкновения или в крайнем случае свести потери к возможному минимуму. И поскольку на подобные подвиги способен каждый ХС60, шведы уверены, что эти особенности модели для клиентов станут в конечном счете определяющими. Хотя с этим можно поспорить.
Мало кто мог предположить, что горячей испанской девушке, заходящей в левый поворот с третьей полосы, нужно развернуться, ЂЂЂ там так не принято. Тем не менее амазонку это не смутило. Загорелся «зеленый», поток пошел, а еще через пару секунд ее , вынырнув из-под , зачем-то встала аккурат поперек нашего ХС60. В полутора метрах от бампера. Толком испугаться времени не хватило ЂЂЂ только перенести ногу на педаль тормоза и «наступить», но об этом уже позаботился.
Тест-драйв Volvo XC60: Шведский синдром
Комментариев нет:
Отправить комментарий